这一过程中，施工团队攻克了诸多物理空间与工艺难题。首先是2004年投用的列车司机室空间狭小问题，如果直接加装临时信号柜，过道只能容纳一人侧身通过。然而司机的安全通过宽度问题必须解决，团队通过拆除内饰板，并对柜体进行分体错层等异形设计，优化柜体安装角度后，既保证了司机瞭望视角，又满足了信号设备安装和司机顺畅进出站台等需求。列车车顶、车下信号天线支架焊接时，为避免焊接电流通过车轮损坏轴承，团队摒弃耗时一周的架车方案，采用双层绝缘垫隔离车轮与钢轨，将施工效率大幅提升，却又面临地沟作业空间受限的新挑战，最终通过调整作业工装、优化照明设备逐一克服。此外，团队还在铺设地板前预先布好双系统线缆，解决二次改造时的地板拆装问题，将单列车改造工期从最初的60余天压缩至32天，首批改造的编号909列车更是成为技术攻坚的“试验田”，为后续批量改造积累了关键经验。

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