我们维修人员处理这种情况的出发点在于信任。我们和飞行员之间必须建立一种共生的信任。就直升机而言，飞行员和我们应该是 BBF - 永远最好的朋友。信任就像一张三条腿的凳子。每天，飞行员都信任我们交付给他们的直升机是安全的，因为他们正用我们给他们的直升机玩“赌上性命”的游戏。这是信任的起点，或者说是信任的第一条腿。我们相信他们会完好无损地把直升机送回来，我们听到的最后一声呜呜声是涡轮发动机在关车前的低吟。这是第二条腿。那么，我们对飞行员的信任到此就结束了吗？不，远非如此。第三条腿是我们和飞行员之间的沟通。飞行员是我们最好的故障排除工具，他们需要理解并接受这一点。还有谁比过去几个小时一直在操纵这台发动机的飞行员更了解它的运行状况呢？如果我们让他们稍微了解需要提供哪些关于发动机运行的信息，并在飞行后的沟通中认真听取他们的意见，我们作为直升机维护人员的工作就会轻松许多。因此，沟通是建立完全信任的最后一个关键因素。以下是一些飞行员可以提供的信息建议：

　　如果润滑系统无法提供这些服务，轴承寿命就会受到影响。所有发动机制造商都会提供过滤和冷却系统来帮助滑油完成工作。此外，制造商还使用铁质材料制造齿轮和轴承。如果轴承或齿轮开始失效并产生金属碎屑，这些碎屑会被发动机内的磁性捕获和报告系统吸附。这些装置被称为金属屑探测器。探测器本质上是一个位于油路系统中的开放式告警指示电路。当一块铁屑流过金属屑探测器时，它会被吸附到探测器的中心部分。一旦金属碎屑在其顶部连接中心点和外部接地部分，就构成了电路闭合。只需少量金属就能使开放式电路接通，从而点亮驾驶舱面板上的指示灯（或触发告警信息）。光线透过印有“CHIPS”（碎屑）字样的半透明面板照射出来。相信我，灯光足够亮，足以引起任何飞行员的注意。此外，我们还被指示“尽快降落直升机并调查指示灯亮起的原因”。作为维护人员，我们的职责是确保他们不会遇到指示灯亮起的情况。

　　我们确保滑油油箱内油位正确。油箱观察窗上有标记有助于这项检查。我们需要遵循原始设备制造商关于定期更换滑油的说明。我们检查过滤器是否有碎屑，并确保过滤器和滑油冷却器保持清洁。除了正确的油温外，足够的滑油压力也是必须的。在大多数涡轮滑油压力系统中，不应需要经常调整滑油压力。一旦设定好，就不应该需要更改。滑油压力下降表明系统密封件损坏。滑油压力升高表明某个滑油喷嘴或系统其他地方发生了堵塞。这两种情况都需要调查并纠正原因。你认为在出现振动的发动机中，轴承还能使用多久？记住，滑油是发动机的命脉 - 保持冷却和清洁。任何足以触发金属屑告警的金属屑累积都意义重大。发动机在其使用寿命期间会产生一些金属屑……这是正常现象。即使发现的金属屑被认为是“正常”的，我们也应该将其保存下来，并记录产生金属屑时的发动机运行时间。我们在这里寻找的是一种趋势。如果我们正处于某个轴承或齿轮失效的早期阶段，我们希望在其完全失效并影响发动机其他部分之前“抓住”它。

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