第３４ 卷第６ 期２０１２ 年６ 月武汉理工大学学报ＪＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＷＵＨＡＮ ＵＮ ＩＶＥＲＳ ＩＴＹ ＯＦ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＶ ｏ ｌ．３４Ｎｏ．６Ｊｕｎ．２０１２ｄｏ ｉ：１０．３９６３／ｊ．ｉ ｓ ｓｎ．１６７１－ ４４３１．２０１２．０６．００４新型水润滑轴承材料的摩擦学性能研究段海涛１，吴伊敏１，王学美２，王鼎１，凃杰松１，李健１（１． 武汉材料保护研究所， 武汉４３００３０；２． 武汉船用 机械有限责任公司， 武汉４３１０８３）摘要：针对目 前有较好应用前景的新型水润滑轴承材料， 利用 环－块摩擦磨损试验机试验研究了 赛龙、飞龙、超高分子量聚乙烯在淡水介质和人工海水介质中的滑动摩擦磨损性能， 结合扫描电子显微、白 光共焦三维形貌仪等检测手段， 探讨...

　　第３４ 卷第６ 期２０１２ 年６ 月武汉理工大学学报ＪＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＷＵＨＡＮ ＵＮ ＩＶＥＲＳ ＩＴＹ ＯＦ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＶ ｏ ｌ．３４Ｎｏ．６Ｊｕｎ．２０１２ｄｏ ｉ：１０．３９６３／ｊ．ｉ ｓ ｓｎ．１６７１－ ４４３１．２０１２．０６．００４新型水润滑轴承材料的摩擦学性能研究段海涛１，吴伊敏１，王学美２，王鼎１，凃杰松１，李健１（１． 武汉材料保护研究所， 武汉４３００３０；２． 武汉船用 机械有限责任公司， 武汉４３１０８３）摘要：针对目 前有较好应用前景的新型水润滑轴承材料， 利用 环－块摩擦磨损试验机试验研究了 赛龙、飞龙、超高分子量聚乙烯在淡水介质和人工海水介质中的滑动摩擦磨损性能， 结合扫描电子显微、白 光共焦三维形貌仪等检测手段， 探讨材料的摩擦磨损机理。 结果显示： 在两种试验介质中，赛龙／ＧＣ ｒ １５ 摩擦副的摩擦系数最高，超高分子量聚乙烯／ＧＣ ｒ １５ 摩擦副的摩擦系数最小； 超高分子量聚乙烯的磨损体积最小，飞龙最大，赛龙居中。 磨损机制主要为磨粒磨损。 在海水介质中，飞龙材料表面粘附有大量结晶盐颗粒，在摩擦磨损过程中有增加磨损的作用。关键词：水润滑轴承；粘结剂；塑性变形；磨粒磨损中图分类号：ＴＨ １１７文献标识码：Ａ文章编号：１６７１－４４３１（２０１２）０６－ ００１７－０５Ｓ ｔｕｄｙ ｏｎ ｔｈ ｅ Ｔ ｒ ｉｂ ｏ ｌｏｇ ｉ ｃ ａ ｌ Ｐ ｒ ｏｐｅ ｒ ｔ ｉ ｅ ｓ ｏ ｆ Ｎ ｅｗ Ｗ ａ ｔ ｅ ｒＬｕｂ ｒ ｉ ｃ ａ ｔ ｅｄ Ｂ ｅ ａ ｒ ｉｎｇ Ｍａ ｔ ｅ ｒ ｉａ ｌ ｓＨａ ｉ－ ｔａｏ１，ＷＵ Ｙ ｉ － ｍ ｉｎ１，ＷＡＮＧ Ｘｕ ｅ － ｍ ｅ ｉ２，ＷＡＮＧ Ｄ ｉｎｇ（１． Ｗｕｈ ａｎ Ｒ ｅ ｓｅ ａ ｒ ｃｈ Ｉｎ ｓ ｔ ｉ ｔｕ ｔ ｅ ｏ ｆ Ｍ ａ ｔ ｅ ｒ ｉ ａ ｌ ｓ Ｐ ｒ ｏ ｔ ｅ ｃ ｔ ｉｏｎ， Ｗｕｈ ａｎ ４３００３０，Ｃｈ ｉｎ ａ；２． Ｗｕｈ ａｎ Ｍ ａ ｒ ｉｎ ｅ Ｍ ａ ｃｈ ｉｎ ｅ ｒ ｙ Ｐ ｌ ａｎ ｔ Ｃｏ Ｌ ｔｄ， Ｗｕｈ ａｎ ４３１０８３，Ｃｈ ｉｎ ａ）Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ：Ｎ ｅｗ ｗ ａ ｔ ｅ ｒ ｌｕｂ ｒ ｉ ｃ ａ ｔ ｅｄ ｂ ｅ ａ ｒ ｉｎ ｇ ｍ ａ ｔ ｅ ｒ ｉ ａ ｌ ｓ（ＵＨＭＷＰＥ， Ｔｈｏ ｒｄｏｎ ａｎｄ Ｔ ｅｎｍ ａ ｔ）ｉ ｓ ｃｏｍｍｏｎ ｌｙ ｕ ｓｅｄ ｉｎ ｐ ｒ ｏｐ ｅ ｌ ｌ ｅ ｒｓｈ ａ ｆ ｔ ｓｙ ｓ ｔ ｅｍ ｏ ｆ ｔｈ ｅ ｓｈ ｉｐ，ｔｈ ｅ ｔ ｒ ｉｂｏ ｌｏｇ ｉ ｃａ ｌ ｐ ｒ ｏｐ ｅ ｒ ｔ ｉ ｅ ｓ ｏ ｆ ＵＨＭＷＰＥ， Ｔｈｏ ｒｄｏｎ ａｎｄ Ｔ ｅｎｍ ａ ｔ ｉｎ ｔ ａｐ ｗ ａ ｔ ｅ ｒ ａｎｄ ａ ｒ ｔ ｉ ｆ ｉ ｃ ｉ ａ ｌ ｓｅ ａＤＵＡＮ １，ＴＵＪｉ ｅ－ ｓｏｎｇ１，ＬＩＪｉａｎ１ｗ ａ ｔ ｅ ｒ ｗ ｅ ｒ ｅ ｒ ｅ ｓｐ ｅ ｃ ｔ ｉｖ ｅ ｌｙ ｉｎ ｖ ｅ ｓ ｔ ｉｇ ａ ｔ ｅｄ ｏｎ ｔｈ ｅ ｂ ｌｏ ｃｋ－ｏｎ－ｄ ｉ ｓ ｃ ｗ ｅ ａ ｒ ｔ ｅ ｓ ｔ ｅ ｒ． Ｉ ｔ ｗ ｅｎ ｔ ｏｎ ｔｏ ｄ ｉ ｓ ｃｕ ｓ ｓ ｔｈ ｅ ｍ ｅ ｃｈ ａｎ ｉ ｓｍ ｓ ｏ ｆ ｗ ｅ ａ ｒ ｓｕ ｒ－ｆ ａ ｃ ｅ ｔｈ ｒｏｕｇｈ ｔｈ ｅ ａｎ ａ ｌｙ ｓｅ ｓ ｏ ｆ ｔｈ ｒ ｅ ｅ－ｄ ｉｍ ｅｎ ｓ ｉｏｎ ａ ｌ ｍ ｏ ｒ ｐｈｏ ｌｏｇ ｉ ｅ ｓ ａｎ ｄ ＳＥＭ ｍ ｉ ｃ ｒ ｏｇ ｒ ａｐｈ ｓ ｉｎ ｖ ｅ ｓ ｔ ｉｇ ａ ｔ ｉｏｎ ｓ． Ｔｈ ｉ ｓ ｓ ｔｕｄｙ ｄ ｅｍｏｎ－ｓ ｔ ｒ ａ ｔ ｅ ｓ ｔｈ ａ ｔ ｔｈ ｅ ｆ ｒ ｉ ｃ ｔ ｉｏｎ ｃｏｅ ｆ ｆ ｉ ｃ ｉ ｅｎ ｔ ｏ ｆ Ｔｈｏ ｒｄｏｎ／ＧＣ ｒ １５ ｐ ａ ｉ ｒ ｉ ｓ ｈ ｉｇｈ ｅ ｓ ｔ ｔｈ ａｎ ｔｈ ｅ ｏ ｔｈ ｅ ｒ ｔｗ ｏ ｍ ａ ｔ ｅ ｒ ｉ ａ ｌ ｓ ｉｎ ｔ ａｐ ｗ ａ ｔ ｅ ｒ ａｎｄ ａ ｒ ｔ ｉ ｆ ｉ ｃ ｉ ａ ｌｓｅ ａ ｗ ａ ｔ ｅ ｒ， ＵＨＭＷＰＥ／ＧＣ ｒ １５ ｐ ａ ｉ ｒ ｉ ｓ ｌｏｗ ｅ ｓ ｔ． ＵＨＭＷＰＥ ＇ ｓ ｗ ｅ ａ ｒ ｖ ｏ ｌｕｍ ｅ ｉ ｓ ｓｍ ａ ｌ ｌ ｅ ｓ ｔ ｔｈ ａｎ ｔｈ ａ ｔ ｔｗ ｏ ｍ ａ ｔ ｅ ｒ ｉ ａ ｌ ｓ，ａｎｄ ｔｈ ｅ Ｔ ｅｎ－ｍ ａ ｔ ＇ ｓ ｗ ｅ ａ ｒ ｖｏ ｌｕｍ ｅ ｉ ｓ ｂ ｉｇｇ ｅ ｓ ｔ． Ｔｈ ｅ ｗ ｅ ａ ｒ ｍ ｅ ｃｈ ａｎ ｉ ｓｍ ｉｎ ｖｏ ｌｖ ｅｄ ｉ ｓ ｍ ａ ｉｎ ｌｙ ｏ ｆ ａｂ ｒ ａ ｓ ｉｖ ｅ ｗ ｅ ａ ｒ． Ｔｈ ｅ ｒ ｅ ａ ｒ ｅ ｍ ａｎ ｙ ｓａ ｌ ｔ ｐ ａ ｒ ｔ ｉ ｃ ｌ ｅ ｓ ｏｎｔｈ ｅ ｗ ｅ ａ ｒ ｓｕ ｒ ｆ ａ ｃ ｅ ｏ ｆ Ｔ ｅｎｍ ａ ｔ，ａｎｄ ｉｎ ｃ ｒ ｅ ａ ｓｅｄ ｔｈ ｅ ｗ ｅ ａ ｒ ｖｏ ｌｕｍ ｅ ｏ ｆ ｔｈ ｅ Ｔ ｅｎｍ ａ ｔ ｄｕ ｒ ｉｎ ｇ ｔｈ ｅ ｓ ｌ ｉｄ ｉｎ ｇ．Ｋ ｅｙ ｗ ｏ ｒ ｄ ｓ：ｗ ａ ｔ ｅ ｒ ｌｕｂ ｒ ｉ ｃａ ｔ ｅｄ ｂ ｅ ａ ｒ ｉｎ ｇ；ａｇｇ ｌｏｍ ｅ ｒ ａｎ ｔ；ｐ ｌ ａ ｓ ｔ ｉ ｃ ｄ ｅ ｆ ｏ ｒｍ ａ ｔ ｉｏｎ；ａｂ ｒ ａ ｓ ｉｖ ｅ ｗ ｅ ａ ｒ收稿日 期：２０１２－０１－ １５．基金项目 ： 国家自 然科学基金（５１０７５３０８）．作者简介： 段海涛（１９８１－） ， 男 ， 工程师． Ｅ－ｍ ａ ｉ ｌ：ｄｕ ａｎｈ ａ ｉ ｔ ａｏ２００７＠１６３．ｃｏｍ通讯作者： 李健（１９５７－） ， 男 ， 研究员 ， 博导． Ｅ－ｍ ａ ｉ ｌ：ｌ ｉ ｊ ｉ ａｎｗｕｈ ａｎ＠１６３．ｎ ｅ ｔ由于存在水润湿性问题和金属腐蚀、磨损等问题， 传统的金属材料在船艉水润滑轴承系统中的应用受到极大限制。 随着科技的发展， 新型水润滑轴承材料不断涌现， 如改性橡胶［１］、增强酚醛树脂［２］、新型尼龙［３－５］、特殊聚氨酯［６－９］、赛龙、飞龙、改性超高分子量聚乙烯等材料［１０－１１］。 其中， 赛龙、飞龙和改性超高分子量聚乙烯材料成为目 前受推崇新型水润滑轴承材料， 有文章称： 美国军方已经运用了整体式超高分子量聚乙烯水润滑轴承［１２－１３］。在水润滑轴承材料的研究方面， 许多学者对水润滑轴承材料的摩擦学性能进行了 相关研究。 据相关文献报道， 赛龙材料具有优良的摩擦学性能［１４－１５］， 赛龙配副在低载荷条件下磨损性能明显优于铅锡配副的磨损

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