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　　滚动轴承是高端机械装备的核心零件，其对主机的使用性能、使用寿命等性能指标具有较大的影响。高速滚动轴承如典型的航空发动机主轴轴承，其转速极高而外载荷很小，极易产生打滑现象。打滑是引起轴承失效和故障最常见的原因之一，打滑并且对滚动轴承其他的损伤失效形式也有不同程度的影响。打滑及其损伤失效问题是一个耦合摩擦学、动力学、材料学、热力学等多学科多领域知识的复杂问题，在高速滚动轴承中打滑失效时将严重影响整机使用性能。由于内部接触关系、运动关系以及润滑问题的复杂性，高速滚动轴承的打滑机理及打滑情况下轴承的失效机理等问题一直未得到很好的解决。高速滚动轴承打滑失效现象起源于打滑，而其失效现象属于一种综合失效模式，其中含有擦伤失效、热失效等多种失效形式 。

　　实际工程中的传热过程往往是很复杂的。轴承产生的功率损失最终以热传导、对流换热及热辐射的方式散发掉。一般情况下，轴承系统内部零部件间的温度差别并不大，热辐射很小，可以忽略; 热传导相对而言也较容易计算。而轴承系统内零部件表面与润滑油、空气或油气混合物等流体之间的对流换热是必须要考虑的重要换热形式，而且换热系数也是最难确定的。这种对流换热系数之所以难以确定，一方面是因为轴承内部结构比较复杂，不同于传热学教程中的平板、圆筒、管状物等简单物理模型，当轴承高速运转时，其内部流体的流速或雷诺数很难准确估算，因此很难将传热学教程中所给出的对流换热系数公式直接套用在轴承内对流换热的计算上。另一方面，国内外关于轴承热分析的对流换热系数实验数据比较少。因此，对于一个复杂的传热过程要完全精确地描述并作定量计算是不可能的。目前，在轴承热分析中通常是构想一个简化模型，采用一些近似的对流换热系数公式或数值并借助于近似的计算方法来进行对流换热的估算，从而解决轴承热分析中的问题。

　　我国对滚动轴承温度场研究起步较晚，基础理论与试验研究相对较薄弱，国内又缺少先进的工业基础和优势技术作为支撑。例如，轴承系统内部流体介质与换热表面间的对流换热系数较难确定以及内部各个零件或部位的温度较难用试验测定，以至于缺少具体有效的试验数据与理论分析数据做对比验证，因此，阻碍了轴承温度场理论研究的发展。另外，随着航空主轴) 轴承工作转速的不断提高，轴承内的摩擦损耗也在不断增加，因此，对润滑油润滑冷却的性能和方式也提出了更高的要求。工程中希望使用最小的润滑油油量达到既保证轴承正常工作又使得轴承温升最小的效果。目前常用的润滑方式有: 喷射润滑、环下润滑和油雾润滑。与喷射润滑相比，环下润滑冷却效果较好，其用油量少，减小了轴承的搅油功耗损失，并且润滑油很容易将轴承内部的磨屑带出轴承。油雾润滑方法与液态油相比，搅油功耗较小，但是环境污染严重，润滑油消耗量也大，因此也并不理想。

　　滚动轴承的寿命计算 1 基本额定寿命和基本额定动载荷 轴承中任一元件出现疲劳点蚀前的总转数或一定转速下工作的小时数称为 轴承寿命。大量实验证明，在一批轴承中结构尺寸、材料及热处理、加工方法、 使用条件完全相同的轴承寿命是相当离散的（图 1是一组 20套轴承寿命实验的 结果），最长寿命是最短寿命的数十倍。对一具体轴承很难确切预知其寿命，但 对一批轴承用数理统计方法可以求出其寿命概率分布规律。 轴承的寿命不能以一 批中最长或最短的寿命做基准，标准中规定对于一般使用的机器，以 90%的轴承 不发生破坏的寿命作为基准。 （1）基本额定寿命 一批相同的轴承中 90%的轴承在疲劳点蚀前能够达到或 超过的总转数 rL （ 610 转为单位）或在一定转速下工作的小时数 ( )h hL 。 图 1 轴承寿命试验结果 可靠度要求超过 90%，或改变轴承材料性能和运转条件时，可以对基本额定 寿命进行修正。 （2

　　滚动轴承和阻尼器分别是高速旋转机械中转子系统减震和支承的关键基础件，是影响精密高速装备、航空航天、运载工具等整机系统性能的稳定性、可靠性和寿命的重要环节。.从原理和结构上创新，通过综合调控复合材料的粘弹阻尼特性和结构摩擦阻尼特性，研制一种具有最佳刚度和阻尼的、高速滚动轴承和阻尼器的集成结构__一体化独立装配单元，实现两大核心部件在性能和结构方面的双重集成。科学上解决材料、结构与刚度、阻尼特性之间的耦合效应机理，建立一体化部件的减振、性能预测和控制理论，同时探索交变载荷下一体化部件的失效机理；技术上通过优化复合粘弹阻尼减振材料，提高阻尼特性参数，采用低刚度轴承结构措施，优化一体化部件的结构参数，实现装配前动态性能测试和调整，突破现有轴承与阻尼器分开制造、装机后性能随机耦合、离散度大、难以调整等技术制约。可广泛用于精密复杂高速装备、航空航天、运载工具等发动机上，有巨大的社会和经济意义