北京理工大学电动车辆国家工程实验室整车室，中国电工技术学会电动车辆专业委员会副秘书长、电动车时代网顾问团专家孙立清日前撰文指出，我国的电动汽车发展已经落后于西方国家，他生动地表示，要想把电动汽车春雪下涌动的涓涓细流汇聚成江海，首先需要解决下面10大问题。 时临广州车展，新能源汽车尤其是电动汽车无疑又是这个车展的主题，欣赏着几十款中外电动车型，看到国内已经小批量产的车型和即将登陆中国的洋品牌电动汽车，也许此刻展场喧嚣中霓虹灯下的炫丽里，闪烁着叫人不安的忧虑。笔者不禁会问，我们自主品牌凭借什么与国外竞争？ 一个不争的也许许多人还未料定的事实是不光是电动汽车整车就是电动汽车部件，国外已经杀将进国门。一家国外知名

　　在电动汽车 (EV) 充电领域，超宽带 (UWB) 有望为汽车制造商带来巨大的好处，而这仅仅只是开始。本文将详细介绍集成通用的UWB技术如何提供当下和未来的创新功能。 UWB已被证明是汽车行业的颠覆性技术，其中智能汽车门禁是最受欢迎的用例之一。但UWB不仅仅用于通过手机上的数字钥匙开启汽车。安全性、精确实时定位与短程雷达三者的结合取得了新进展，汽车制造商可将基于UWB的单个系统转变为多用途平台，使用相同的硬件实现多种用例。 UWB的新进展带来了更多功能 得益于超宽带技术的进步，汽车制造商可以利用智能汽车门禁系统提供儿童遗留检测(CPD)、安全带提醒和后备箱踢动感应开启等功能。这简化了开发过程，并允许通过软件更新添加功能，从

　　为电动汽车 (EV) 和混合电动汽车 (HEV) 设计可靠的 电池管理 系统时，有一系列方法可以考虑。就实现可靠性而言，一种方法是采用完全冗余的电路，当然此时假定费用不成问题。这类系统使用完全一样的电路并行执行相同的功能，并就结果进行某种形式的表决，以总是获得最安全的效果。在这类系统中，如果检测到故障电路，就自动停止使用故障电路，并由一个同样的备份电路取代该故障电路。然而，在有些系统中，故障的后果并不能用高昂成本的冗余电路来承担。那么，这类系统可能只依靠每个所用组件的内置可靠性。尽管能以最低成本提供具有这种特点的设计，但是这种设计有很大的风险。不过，对这个问题有一种最佳的解决办法。 高可靠性系统的中庸解决之道是故障监视，采用

　　管理系统的可靠性设计 /

　　推出电动汽车（EV）的通告已经铺天盖地地席卷了全球。这些标题的吸睛点和不同点在于电动汽车远程驾驶能力超越了目前的200至300英里范围：目前，在所有驾驶情况和条件下，电动车辆皆可与基于内燃机的车辆媲美。   电动车获得成功的一个关键因素在于消费者的接受度。由于 锂电池 价格下降，各地区的短期法规支持，消费者预计电动汽车的价格会出现下降，因此并不担心价格问题。但是，他们更关心充电速度是否加快，或者说充电时间是否减少。已经习惯于几分钟内加满油箱的消费者们会有耐心等待充电吗？     ICE车辆加满油耗时不到五分钟，而电动汽车充满电池组的耗时明显更长。再者，充电桩的数量稀少，这意味着消费者甚至可能需要排队充电，使得充电耗时更长。

　　据报道，巴克莱银行分析师预测，由于电动汽车的普及以及燃油效率的提高，石油消耗将在2025年迎来重大转机，届时每日石油消耗的减少量约等于欧佩克第三大产油国——伊朗的日产量。   巴克莱(Barclays)大宗商品分析师上周发表的最近调查研究称，到2025年，电动汽车的普及以及燃油效率的提高将会使汽车石油消耗每日减少350万桶。而这一减少量约与欧佩克(OPEC，石油输出国家组织)最三大产油国——伊朗的日产量相当。据路透社报道，目前伊朗的日产油量约380万桶。 报告称，若到2040年，电动汽车占汽车市场的三分之一，那么每天这将减少900万桶的石油消耗，约占沙特阿拉伯日产油量的90%。欧佩克预测称，今年世界石油需求量将达到日均9

　　据报道， 法乐第未来 正式撤出内华达州。这家深陷财务困境的 电动汽车 创业公司将与内华达州分道扬镳，放弃在该州获得的 税收 减免以及用于建设工厂的土地。   来自内华达州州长经济发展办公室的史蒂夫·希尔（Steve Hill）表示，法乐第未来向该州经济发展委员会致函称，他们不再是“符合要求的项目”，因此不再有资格享受其在内华达获得的税收和土地优惠。法乐第未来还向该州寄送了一张1.62万美元的支票，返还他们从该州获得的款项。   “法乐第的项目基本已经终止，并没有给州政府和地方政府造成任何成本。”希尔对记者说。   根据法乐第未来与内华达签订的协议，法乐第未来必须向拟在拉斯维加斯北部建设的工厂投资10亿美元，才能获得税收优惠。但这一

　　在对未来十年中国汽车业的展望中，没有新能源车的专属章节。这是日前面世的2011版汽车业《蓝皮书》——《中国汽车产业发展报告》的“意外”之处。 对此，“蓝皮书”编委会副主任、中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武解释说，“四年前的第一本蓝皮书曾为新能源汽车专设一章，而其中的内容直到现在依旧有很高的指导作用。”简言之，四年间，中国的新能源汽车，尤其是目前炙手可热的电动车并未有超出预想的进展。 而更真实的原因在于，“未来十年，如果没有电池技术的重大突破，电动车的产业化，不光是在中国，从国际来看都有问题。”在付于武看来，这种可能性是现实存在的。 国内电池专家的担忧也肯定了中国走这种路线的可能性。在日前举行的

　　电动汽车似乎是最近几年才火起来的“潮物”，其实早在上世纪 50 年代，奥迪就已经生产过商用电动车，大家可知道？这部于 1956 年生产的 DKW Audi 电动车最近被奥迪重新修复，成为了奥迪的历史珍藏。由 Audi Tradition 团 队修复的 DKW Elektro-Wagen 是该公司在 1955 年至 1962 年期间生产的电动客货车之一。不过是为特殊需求而生产，并没有大规模普及。当时奥迪总共生产了约 100 部，主要销售对象为能源公司、公共机构和电池生产商。 当然，1965 年的电动车技术肯定没法和现在相比，南宫NG·28娱乐(中国)官方网站 (访问: hash.cyou 领取999USDT）DKW 发动机只能提供 6.7 匹的马力，使用的铅酸电池也只能提供 80 公里的续航距离和 40 公里的